現(xiàn)在，我的手機(jī)基本上全天候伴我左右。說(shuō)實(shí)話，我對(duì)此有一些復(fù)雜的感覺(jué)，原因不僅僅是因?yàn)槲覔?dān)心長(zhǎng)時(shí)間使用手機(jī)對(duì)我的腦細(xì)胞有什么影響。

你可能知道，鋰離子電池驅(qū)動(dòng)著我們今天的大部分個(gè)人電子產(chǎn)品。開(kāi)采制造這些電池的金屬可能意味著大量的污染，以及惡劣的工作條件。隨著我們擴(kuò)大鋰和各種其他材料的使用范圍——不僅在電動(dòng)汽車中，還有手機(jī)和筆記本電腦中——所有這些問(wèn)題造成的影響都開(kāi)始擴(kuò)大。

(資料圖)

好消息是，正如我之前所寫的，越來(lái)越多的團(tuán)體正在努力確保電池得到回收利用——其中一些努力正在成為主流。上周，蘋果公司宣布，從 2025 年開(kāi)始，其電池將使用 100% 的回收鈷。我認(rèn)為這份聲明很好地說(shuō)明了電池回收行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展方向?，F(xiàn)在，讓我們深入看看蘋果的回收承諾。

圖 |蘋果公司的拆卸機(jī)器人“Daisy”可以幫助回收設(shè)備上的電池（來(lái)源：APPLE）

顯然，手機(jī)和電腦上有大量的材料，而蘋果的回收聲明不僅僅是關(guān)于鈷。該公司還表示，到 2025 年，它計(jì)劃在（用于給手表和手機(jī)無(wú)線充電的）磁鐵中使用回收的稀土元素，以及在電路板的焊錫和鍍金上使用回收材料。

但回收鈷成為頭條新聞并非偶然。鑒于我們生活在發(fā)展清潔能源經(jīng)濟(jì)的大背景下，這種金屬已經(jīng)成為采礦業(yè)所有潛在破壞的典型代表。鈷是鋰離子電池的關(guān)鍵成分，如今，鈷主要在剛果民主共和國(guó)開(kāi)采。在那里，從事這種采礦業(yè)務(wù)可能與強(qiáng)迫勞動(dòng)等侵犯人權(quán)的行為掛鉤，許多媒體都曾大篇幅報(bào)道過(guò)。

2022 年，蘋果公司的電池中已經(jīng)使用了約 25% 的可回收鈷，高于前一年的 13%。正如最新聲明指出的那樣，在短短幾年內(nèi)，所有“蘋果設(shè)計(jì)的電池”中的所有鈷都將是回收而來(lái)的。這里有一個(gè)簡(jiǎn)短的注意事項(xiàng)——我聯(lián)系了蘋果公司，問(wèn)他們這將用到多少回收鈷，以及其他一些關(guān)于這個(gè)新聞稿的問(wèn)題。蘋果公司還沒(méi)有回復(fù)我。

我決定更深入地研究這個(gè)公告，因?yàn)槲以谥瓣P(guān)于電池回收的報(bào)告中遇到了一個(gè)趨勢(shì)——沒(méi)有足夠的被回收而來(lái)的舊電池來(lái)滿足我們對(duì)回收材料的需求。

說(shuō)到清潔能源材料，很多人在談?wù)摗把h(huán)經(jīng)濟(jì)”：舊電動(dòng)汽車在道路上的電池可以用來(lái)制造新電池，而不需要（或很少需要）開(kāi)采新材料。但要做到這一點(diǎn)，你需要在維持一個(gè)簡(jiǎn)單的供需平衡，即淘汰的電池?cái)?shù)量要和“新上路”的電池?cái)?shù)量一樣多。現(xiàn)實(shí)根本不是這樣的。

電動(dòng)汽車的銷量正在節(jié)節(jié)攀升。2017 年，在全球銷售的所有新車中，電動(dòng)汽車只占到 1% 多一點(diǎn)。而根據(jù)國(guó)際能源機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，僅僅五年后的 2022 年，這一數(shù)字就上升到了 13% 左右。在未來(lái)一段時(shí)間里，我們可能會(huì)繼續(xù)看到更多的電動(dòng)汽車上路，特別是隨著世界各國(guó)通過(guò)了推廣電動(dòng)汽車的新政策。電動(dòng)汽車的快速普及對(duì)氣候來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息，但它給電池回收商帶來(lái)了一個(gè)棘手的動(dòng)態(tài)問(wèn)題。

電池在汽車上的壽命可以超過(guò) 10 年，如果它們從汽車上“退休后”可以在固定儲(chǔ)能領(lǐng)域謀得“第二份職業(yè)”，那它們的使用壽命就會(huì)更長(zhǎng)。因此，在大多數(shù)情況下，電動(dòng)汽車電池至少要在 15 年左右才能回收?；仡?5年前，也就是 2008 年，特斯拉 Roadster 跑車才剛開(kāi)始生產(chǎn)，每年產(chǎn)量也不過(guò)寥寥數(shù)百輛。簡(jiǎn)而言之，目前到了使用壽命的電動(dòng)汽車很少，而且未來(lái)一段時(shí)間也不會(huì)有太多。

因此，隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)繼續(xù)呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，可再生材料將會(huì)出現(xiàn)短缺。例如，如果所有的電動(dòng)汽車和手機(jī)制造商都只使用回收鈷，那根本不夠用。電動(dòng)汽車電池的生產(chǎn)正在蓬勃發(fā)展：到 2030 年，全球輕型汽車生產(chǎn)的鋰離子電池總量將超過(guò) 1200 萬(wàn)噸。與此同時(shí)，到那時(shí)起，同類型汽車只有不到 20 萬(wàn)噸的電池可供回收。

專門從事電池回收的咨詢公司 Circular Energy Storage 的負(fù)責(zé)人漢斯·埃里克·梅林（Hans Eric Melin）說(shuō)，盡管存在令人生畏的差距，但蘋果仍有幾個(gè)原因可以實(shí)現(xiàn)其對(duì)回收鈷的承諾。首先，便攜式設(shè)備已經(jīng)使用鋰離子電池供電了幾十年，比如那些從你父輩時(shí)代流傳下來(lái)的攝像機(jī)和翻蓋手機(jī)，它們?yōu)榻裉斓氖袌?chǎng)提供了一些可回收鈷。

對(duì)于個(gè)人設(shè)備和汽車而言，使用可回收材料的經(jīng)濟(jì)效益截然不同。梅林說(shuō)，受電池尺寸影響，電動(dòng)汽車電池可能占汽車成本的近 40%。而像手機(jī)這樣的設(shè)備則不是這樣，所以像蘋果這樣的公司可能會(huì)在不影響設(shè)備價(jià)格的情況下，為回收的電池材料支付更多的費(fèi)用。

所以，2025 年的 iPhone（根據(jù)我的計(jì)算，可能是 iPhone17）可能會(huì)用回收鈷來(lái)制造電池等組件。汽車可能需要更長(zhǎng)的時(shí)間：電動(dòng)汽車的電池更大，淘汰下來(lái)的舊電池也更少。但我們正在慢慢走向一個(gè)世界，一個(gè)我們可以重復(fù)使用更多材料的世界。

支持：Ren

原文：

https://www.technologyreview.com/2023/04/20/1071825/apple-cobalt-battery-recycling/

責(zé)任編輯：

關(guān)鍵詞