財聯(lián)社資訊獲悉，據(jù)日經亞洲報道，日產發(fā)布了一款全新的EV（純電動汽車）概念車。該車設想搭載可實現(xiàn)小型化的新一代全固態(tài)電池，實車為全球首創(chuàng)。

一、固態(tài)電池被認為是下一代先進電池技術

(資料圖)

固態(tài)電池相比于傳統(tǒng)鋰離子電池優(yōu)勢明顯。固態(tài)電池具有不可燃、耐高溫、無腐蝕、不揮發(fā)的特性，在安全性、重量、尺寸、能量密度、應用和熱穩(wěn)定性等方面均遠優(yōu)于鋰離子電池。作為鋰離子電池和其他傳統(tǒng)電池的替代品，固態(tài)電池被認為是下一代先進電池技術。

就續(xù)航時間而言，液態(tài)鋰電池能量密度上限區(qū)間為 300-350Wh/kg，而固態(tài)電池能量密度則有望達到 500Wh/kg，續(xù)航里程有望翻倍。就安全性而言，固態(tài)電池里沒有液體電解質，而是采用全固態(tài)成分，不具備易燃易揮發(fā)的問題，更穩(wěn)定，可以有效避免許多安全隱患。

就便攜性而言，由于不需要電解液和隔膜，固態(tài)電池相比鋰電池厚度更小，固態(tài)電解質和固態(tài)材料的應用，也會使得整個電池重量有明顯減輕。因此，固態(tài)電池體積更小，輕便易攜。

就使用壽命而言，液體電解質在低溫下容易黏稠，影響離子傳導，導致目前的電動車冬天性能就比較差，而固態(tài)電解質低溫和高溫性能都比較優(yōu)秀。這也意味著電池使用的壽命更長，回收周期大大拉長。

二、目前固態(tài)電池處于滲透率“0-1的”階段

2月7日，千億鋰礦巨頭贛鋒鋰業(yè)宣布，控股子公司江西贛鋒鋰電科技股份有限公司（以下簡稱“贛鋒鋰電”）在固態(tài)電池領域獲得新突破，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的純電動SUV賽力斯SERES-5計劃于2023年3月開始交付。2月10日，寶馬集團發(fā)布消息稱，集團首輛采用全固態(tài)電池技術的原型車將于2025年之前問世，該技術未來將應用于量產車。

此外，近期蔚來、賽力斯、長安深藍、嵐圖等多家新能源車企披露半固態(tài)電池裝車進展。業(yè)內人士表示，半固態(tài)電池對于現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池體系更迭小，被視作向全固態(tài)電池過渡的產品。隨著各正負極廠商與電池廠商紛紛加大研發(fā)力度，半固態(tài)電池量產裝車已經提上日程。

招商證券指出，一旦固態(tài)電池實現(xiàn)產業(yè)化，其高能量密度、安全性好等多方面優(yōu)勢將得以充分體現(xiàn)，或將成為動力電池行業(yè)發(fā)展的關鍵技術路線。目前國內多家電池企業(yè)固態(tài)電池技術領先，部分企業(yè)已進入固態(tài)鋰離子電池（半固態(tài)電池）中試階段，2025 年前可能實現(xiàn)固態(tài)電池量產。預計隨著越來越多企業(yè)進軍固態(tài)電池領域，疊加政策持續(xù)加碼，固態(tài)電池產業(yè)化進程有望進一步加速。

在市場規(guī)模方面，根據(jù)觀研天下測算，中國固態(tài)電池規(guī)模有望在2025年達到29億元，2030年突破200億元，預計2022-2030年復合增長率高達55.01％。在出貨量方面，國內出貨量有望在2025年達24GWh，2030年突破250GWh，2022-2030年復合增長率高達74.66％。對比全球發(fā)展情況，中國市場巨大，據(jù)SNEresearch測算，到2025年中國固態(tài)電池市場規(guī)模約占全球總規(guī)模的50％。目前固態(tài)電池處于滲透率“0-1的”階段，預計未來替代空間廣闊。

三、相關上市公司：南都電源 金龍羽 德爾股份

金龍羽表示，半固態(tài)電池是公司推進固態(tài)電池項目研發(fā)工作過程中的一個環(huán)節(jié)，截至目前，固態(tài)電解質、半固態(tài)電芯已進入中試試驗。

南都電源已具備20Ah產品的鈉電研制能力，比能量達到120Wh/kg，循環(huán)2000次。固態(tài)電池研發(fā)主要圍繞高安全和長壽命開展，目前公司開發(fā)的固體電解質膜可耐200℃高溫，將固態(tài)電解質技術導入錳酸鋰電池，安全性得到大幅提升。

德爾股份已掌握材料配方和制造工藝等多項關鍵技術，研發(fā)的全固態(tài)電池產品具有安全性能好和循環(huán)壽命長等優(yōu)點，公司的全固態(tài)電池產品正處于研發(fā)階段。

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